A maior vendedora de carros elétricos do mundo é chinesa.
Em 2022, a montadora BYD superou a Tesla e assumiu a primeira posição no mercado de carros não baseados em combustíveis fósseis.
Foram 1,86 milhão de automóveis vendidos no ano passado, a maior parte na China.
Ao contrário da Tesla, a BYD foca em modelos populares, cujos preços variam de ¥ 100 a 200 mil (aproximadamente de R$ 80 a 160 mil). Segundo reportagem da The Wire China, agora que a BYD conseguiu consolidar-se no mercado chinês, a empresa visa a mercados internacionais.
Este fio explica algumas implicações econômicas, ambientais e geopolíticas do domínio chinês na produção e no mercado dos automóveis elétricos.
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existem concessionarios de veiculos na china como as do brasil?
tem uma rede de loja?
como é feita a venda de carros/?. É financiada/?
Engraçado pensar que a gente imagina que a China por ser um país socialista (no nome), vai ceder direitos de produção para qualquer um produzir as tecnologias que eles tem. No final, quem acaba tendo exclusividade em certos conhecimentos e produção de tecnologia são eles.
E para quem não conhece, a BYD é uma das fornecedoras de veículos elétricos também no Brasil, servindo veículos de serviços (como algumas vans que estão circulando por empresas como concessionárias rodoviárias e entregadoras) e ônibus, no que aqui no país aparentemente ela tenta ter como principal foco.
Um argumento oficial do governo chines nesses temas é mais ou menos assim: a china é um país em transição socialista, mas que ainda deve usar em larga medida os métodos capitalistas, até chegar nas fronteiras tecnológicas mais avançadas e garantir segurança interna frente a potencias capitalistas hostis que certamente iriam aproveitar um momento de fraqueza como uma transição mais integral ao paradigma socialista para sabotar e destruir o país e sua economia, querendo repetir a União Soviética. Sair compartilhando tecnologia, especialmente setores estratégicos é (infelizmente) se auto-sabotar no paradigma capitalista, e como na teoria dos jogos já demonstrou, ser um altruísta no meio de psicopatas só vai garantir sua morte, porque os psicopatas vão se apropriar da contribuição mas não vão retribuir. Existe meio que uma ”promessa” de começar a transição para o socialismo mais integral a partir de 2050, quando as forças produtivas estariam suficientemente avançadas e a unificação nacional teria sido feita. Enfase em ”começar” e ”transição”, então talvez ela faria isso de compartilhar coisas a partir daí.
A Cherry não é chinesa? A CAOA já licencia sua fabricação por aqui.
Sim, é. Mas salvo engano a CAOA só intermediava pelos chineses. Não é da CAOA em si.
sim, certamente. mas eles fizeram o correto, hoje eles montam os Cherry aqui. Eles ainda vão investir muito na Cherry e seus eletrificados, até por que assim não precisam mais depender das tretas com a Hyundai.
Que eu saiba era a CAOA que fez algo que a Hyundai não gostou, e não o contrário :p
Sim, a CAOA teima em manter-se como representante da Hyundai, até foi na justiça ampliar esse direito por uns anos…, Mas não vai durar pra sempre, por isso tão investindo tanto na Cherry.
ah, era isso. A Caoa quer ser a melhor representante da Hyundai…
D.O. M.U.N.D.O.
Em 2019 eu fui passear em Montevidéu e, em uma das vezes em que pedi Uber, apareceu um carro da BYD. Eu não conhecia a marca e não fazia ideia de que estava em um carro elétrico (nem prestei atenção se era mais silencioso que o normal), e vi por lá mais carros BYD. Não cheguei a pesquisar se aqueles carros eram importados da China ou já fabricados aqui na América do Sul, mas é interessante pensar que não se trata de coisa tão nova no nosso lado do mundo.
Sim. Em 2018 eu passei lá e já tinha carro elétrico como táxis. Convenhamos, carro elétrico não é o futuro do transporte, mas é o futuro do carro urbano.